日前，交通运输部发布《关于推进供给侧结构性改革 促进物流业“降本增效”的若干意见》，提出要完善农村物流服务网络。（中国新闻网8月17日）
事实上，农村物流服务一直存在“最后一公里”的尴尬，道路不够畅通、距离远、成本高等问题阻碍着物流业在农村的发展。就拿北川来讲，山高路远，通达程度十分有限；群众赶集也得等到逢场天，若是快递那也是望洋兴叹！快递变“慢送”！
现在交通运输部的《若干意见》顺时应势地提出：推进农村地区资源路、产业路等功能性道路建设，鼓励农村地区充分利用邮政、供销网点以及客运站，积极发展农村物流末端节点。
同时，为满足农村小件快运服务的需求，提出发展农村“货运班线”、快递班车，开展县至乡镇、沿途行政村的双向货运服务;鼓励合规利用农村班线客车代运邮件和小件快递。
要把这些意见付诸实施，还得有具体的办法，关键在逐项落实！笔者建议：
一是尽量整合林业、交通、扶贫、民宗等涉农部门的资金，打捆使用，有针对性的建设一批资源路、产业路，为快运提供道路上的先决条件。
二是提到的“货运班线”、快递班车实际上就是往来于县城和乡镇的客运车辆，目前各地基本上是采用挂靠集团公司运营的模式。虽然售票员可兼职做快递员，但工作量增加，需要加强行业指导，避免出现差错，确保诚信服务。
三是原有的邮政系统在部分乡镇基本已经处于瘫痪状态，需要“盘活存量、引进增量”，借力打力，通过与小商店、超市、通讯代办点等场所联营实现邮政、快递的共存共荣。
此外，随着经济结构的调整，原来的制造业、零售业等行业的工人大量需要转移、调整岗位。为适应物流业的飞速发展，面对新的工作要求和农村快运实际状况，相关部门应及时制定业内规范性指导意见，一方面对从业人员加大培训力度，另一方面进一步完善相关法律法规，避免在快运产业发展中出现“手痛医手，脚痛医脚”的情况！
时下“互联网＋”蓬勃发展，随着与农产品、零售商品流通的相结合，许多滞销的土特产被送上了都市居民的餐桌，在很大程度上还有助于脱贫攻坚；快运事业在农村顺利推行，也会把先进的科技、电子产品带进农村，不断缩小城乡差别。
千方百计推进快运的发展，努力突破“最后一公里”的羁绊，必将推进小康社会的全面建成！为“降本增效”喝彩！为突破“最后一公里”点赞！
作者地址：北川羌族自治县民宗局
(扫一扫，更多精彩内容！)
